{"id":36708,"date":"2020-12-21T10:30:00","date_gmt":"2020-12-21T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/chartedefontevraultprovidentialisme.wordpress.com\/?p=36708"},"modified":"2020-12-21T10:30:00","modified_gmt":"2020-12-21T09:30:00","slug":"le-chemin-du-roi-la-foret-ardechoise-au-secours-de-la-marine-royale-francaise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charte-fontevrault-providentialisme.fr\/index.php\/2020\/12\/21\/le-chemin-du-roi-la-foret-ardechoise-au-secours-de-la-marine-royale-francaise\/","title":{"rendered":"Le Chemin du Roi : la for\u00eat ard\u00e9choise au secours de la Marine royale fran\u00e7aise"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Par\u00a0Frederic Coutisson<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Il<\/a><\/figure>\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0Il faut imaginer ici un convoi de dix boeufs, tractant des troncs de sapin de 30 m de long et pesant entre dix et vingt tonnes. C’\u00e9tait le prix \u00e0 payer pour fournir en sapins ard\u00e9chois la Marine royale.<\/strong> – Photo : Simon Bugnon\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Contrairement \u00e0 la Route des dragonnades ( NDLRB. tiens, tien)<\/strong> , peu d’Ard\u00e9chois connaissent le Chemin du roi, qui relie le Suc de Bauzon aux rives de l’Ard\u00e8che, pr\u00e8s de Meyras. Une page de l’histoire de France s’est pourtant \u00e9crite ici. Ou presque<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Avant de s’engager sur le Chemin du Roi, il faut en planter le d\u00e9cor. Nous sommes au XVIIe<\/sup>\u00a0si\u00e8cle, et le royaume de France ne brille pas par sa puissance maritime. Pour le moins. C’est en 1654,\u00a0\u00e0 l’av\u00e8nement de Louis XIV et surtout par la d\u00e9termination de Colbert, que la volont\u00e9 de doter le pays d’une Marine digne de ce nom s’enclenche v\u00e9ritablement et durablement.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Toutefois, Colbert ne veut pas uniquement construire des bateaux. Ce que souhaite le principal ministre du roi, c’est une fili\u00e8re 100 % made in France. Or, un navire de guerre qui se respecte, c’est une authentique for\u00eat sur l’eau ! Il faut beaucoup, beaucoup de bois, et surtout beaucoup, beaucoup de ch\u00eanes pour le b\u00e2tir – on parle de 2 500 ch\u00eanes centenaires pour construire un bateau de 60 m de long. Et de ch\u00eanes, la France n’en manque pas, au contraire des r\u00e9sineux, indispensable pour les m\u00e2ts de ces jolis navires. Et \u00e7a, c’est un probl\u00e8me. Alors, faute de r\u00e9sineux fran\u00e7ais, on importe des pins sylvestres des pays baltes… et pour M. Colbert, importer des arbres, c’est inacceptable.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 Mission est alors confi\u00e9e aux \u00e9quipes royales de trouver d’\u00e9normes sapins sans d\u00e9fauts, “une v\u00e9ritable ru\u00e9e vers les tr\u00e8s beaux sapins s’organise dans tout le royaume, on recherche partout des arbres pouvant offrir \u00e0 la Marine ces fameux m\u00e2ts”<\/em>, raconte Michel Bartoli (voir ci-dessous). Et,\u00a0dans un royaume plus petit que la France actuelle, on en trouve.<\/p>\n\n\n\n

Les sapini\u00e8res du Vivarais au secours de la Marine<\/h2>\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Dans les Pyr\u00e9n\u00e9es d’abord, sur le bassin-versant de la Garonne, o\u00f9 la pr\u00e9cieuse mati\u00e8re premi\u00e8re est utilis\u00e9e pour fournir l’arsenal de Rochefort (Atlantique). Mais comment fournir l’arsenal de Toulon (M\u00e9diterran\u00e9e), sachant que les troncs sont achemin\u00e9s par flottage ? La haute vall\u00e9e de la Durance en poss\u00e8de bien quelques-uns, dans la for\u00eat du Boscodon, et les for\u00eats de l’Aude \u00e9galement, mais en trop faible quantit\u00e9. L’Auvergne aussi est visit\u00e9e, mais les for\u00eats ont d\u00e9j\u00e0 disparu ou sont vraiment trop loin de toute rivi\u00e8re. Alors les regards se tournent vers le Vivarais. “Quelques superbes sapini\u00e8res du haut Vivarais sont rep\u00e9r\u00e9es par les commissaires de la Marine, et les cartographes \u00e9tablissent une carte de ces sapini\u00e8res, en t\u00eate du bassin de l’Ard\u00e8che, au pied du Suc de Bauzon”<\/em>\u00a0conclut Michel Bartoli. Bingo ! Les futurs m\u00e2ts des navires de la Marine royale seront ard\u00e9chois.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 “La Marine s’engageait l\u00e0 dans une t\u00e2che stup\u00e9fiante, acheminer des troncs de 30 m de long pour un diam\u00e8tre de 70 \u00e0 150 cm et pesant entre dix et vingt tonnes, depuis une sapini\u00e8re de la haute Ard\u00e8che \u00e0 plus de 1 200 m d’altitude, jusqu’\u00e0 Toulon…”<\/em>, \u00e7a risquait en effet de poser quelques probl\u00e8mes. Mais…<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 c\u0153ur ard\u00e9chois, rien d’impossible<\/h2>\n\n\n\n

\"\"<\/a>Voici le plan pr\u00e9vu, pour lequel Colbert ouvre d’importants cr\u00e9dits : d’abord descendre les arbres depuis leur for\u00eat natale jusqu’\u00e0 la rivi\u00e8re Ard\u00e8che (ch\u00e2teau de Ventadour ; lieu-dit Barutel), dans laquelle ils seront mis \u00e0 l’eau, pour les faire descendre jusqu’au Rh\u00f4ne, puis \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e, et les mettre sur un bateau direction Toulon. Sur le papier, \u00e7a le fait !<\/p>\n\n\n\n

En novembre 1667, Louis de Froidour, le Monsieur for\u00eat du royaume (voir *), souhaitant lui-m\u00eame \u00e9valuer l’ampleur de la t\u00e2che, se rend avec son \u00e9quipe \u00e0 Montpezat. Il arpente trois jours durant la lande ard\u00e9choise depuis la for\u00eat de la Dev\u00e8ze, au pied du suc de Bauzon, jusqu’aux rives de l’Ard\u00e8che, pour d\u00e9finir le cahier des charges du futur trajet terrestre des troncs. Il pr\u00e9voit, pour ce convoi exceptionnel et ses cinq paires de b\u0153ufs, une route large et solide, une faible pente et de tr\u00e8s larges virages.<\/p>\n\n\n\n

Peu \u00e0 peu le trac\u00e9 que devront parcourir les m\u00e2ts se dessine : c’est le futur “Chemin du Roi”, dont il est pr\u00e9vu que sa quinzaine de kilom\u00e8tres soit parcourue par le convoi en huit jours, retour des b\u0153ufs compris.<\/p>\n\n\n\n

Le 9\u00a0novembre\u00a01667, le march\u00e9 de l’ouvrage est sign\u00e9 avec un certain Melchior Gros d’Aubenas, et un an plus tard, le Chemin du Roi existe. Y a plus qu’\u00e0 !<\/p>\n\n\n\n

L’Ard\u00e8che n’est pas un long fleuve tranquille<\/h2>\n\n\n\n

Comme on l’a vu, le Chemin du roi n’est que le d\u00e9but de l’aventure. Et il n’a \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 personne que l’Ard\u00e8che n’est pas un long fleuve tranquille ; pas plus au XVIIe<\/sup>\u00a0si\u00e8cle qu’aujourd’hui. Des travaux d’am\u00e9nagement de la rivi\u00e8re sont donc r\u00e9alis\u00e9s : on fait sauter des rochers, supprime des m\u00e9andres, rectifie les barrages des moulins. Et c’est Froidour en personne qui r\u00e9ceptionne les travaux. Cette fois c’est bon, l’aventure des m\u00e2ts ard\u00e9chois peut enfin commencer.<\/p>\n\n\n\n

Au total, 1 481 sapins ard\u00e9chois ont \u00e9t\u00e9 inventori\u00e9s pour servir de m\u00e2ts \u00e0 la Marine royale… Et pas un n’atteindra le Rh\u00f4ne.<\/p>\n\n\n\n

Triste \u00e9pilogue.\u00a0“En 1691, le successeur de Froidour, explique qu’un essai a eu lieu, que des sapins ont bien parcouru le Chemin du Roi, bien \u00e9t\u00e9 jet\u00e9s dans l’Ard\u00e8che, mais qu’ils rest\u00e8rent bloqu\u00e9s \u00e0 environ cinq lieues (30\u00a0km) du Rh\u00f4ne, dans un m\u00e9andre des gorges.”<\/em>\u00a0Les \u00e9normes frais d’approche firent abandonner ce trajet, et les m\u00e2ts vinrent presque tous des Pyr\u00e9n\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Voil\u00e0 comment est n\u00e9 le Chemin du Roi, qui est aujourd’hui encore indiqu\u00e9 sur les cartes IGN, et voil\u00e0 comment des sapins ard\u00e9chois ont presque fourni des m\u00e2ts \u00e0 la Royale.<\/p>\n\n\n\n

Pour aller plus loin :<\/strong><\/p>\n

\u00a0 \u00a0Retrouver l’histoire du Chemin du Roi plus en d\u00e9tail dans “Les anciennes for\u00eats d’Ard\u00e8che, quelle histoire ?”, textes de Michel Bartoli et photos de Simon Bugnon (Sept\u00e9ditions).<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

https:\/\/www.hebdo-ardeche.fr\/actualite-10774-le-chemin-du-roi-la-foret-ardechoise-au-secours-de-la-marine-royale-francaise.<\/p>\n

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