{"id":59664,"date":"2024-06-13T10:32:18","date_gmt":"2024-06-13T08:32:18","guid":{"rendered":"https:\/\/charte-fontevrault-providentialisme.fr\/?p=59664"},"modified":"2024-06-13T10:23:55","modified_gmt":"2024-06-13T08:23:55","slug":"pierre-jeanthon-leurope-face-a-un-dilemme-cornelien-quid-du-commerce-avec-la-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/charte-fontevrault-providentialisme.fr\/index.php\/2024\/06\/13\/pierre-jeanthon-leurope-face-a-un-dilemme-cornelien-quid-du-commerce-avec-la-chine\/","title":{"rendered":"Pierre Jeanthon. L\u2019Europe face \u00e0 un dilemme corn\u00e9lien. Quid du commerce avec la Chine ?"},"content":{"rendered":"

FRANCE ROYALISTE<\/em><\/strong><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span> <\/strong><\/p>\n

En all\u00e9geance au CHRIST ROI, Souverain de nos Rois<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

La tradition cap\u00e9tienne au service du Pays r\u00e9el <\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/p>\n

Le cri du Chouan\u00a0 . Juin 2024<\/em><\/span><\/p>\n

L\u2019Europe face \u00e0 un dilemme corn\u00e9lien<\/strong><\/span><\/p>\n

Avant-propos<\/strong><\/span><\/p>\n

D\u00e9cembre 1978, virage id\u00e9ologique \u00e0 180 degr\u00e9s, Deng Xiaoping ouvrait la Chine \u00e0 l\u2019\u00e9conomie de march\u00e9 et aux investissements \u00e9trangers.<\/span><\/p>\n

Heureuse nouvelle pour les industriels europ\u00e9ens qui, une fois implant\u00e9s en Chine o\u00f9 les co\u00fbts de production sont largement inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux de leur pays d\u2019origine, pourront partir \u00e0 l\u2019assaut d\u2019un march\u00e9 de 1,3 milliard de consommateurs et exporter une partie de leurs produits \u00ab\u00a0made in China<\/em>\u00a0\u00bb vers l\u2019UE.<\/span><\/p>\n

Bilan de l\u2019op\u00e9ration\u00a0: 10 \u00e0 13% de croissance du PIB chinois au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 et destructions d\u2019emplois en Europe li\u00e9es aux d\u00e9localisations qui ont permis aux entreprises chinoises de s\u2019emparer des technologies europ\u00e9ennes.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir adh\u00e9r\u00e9 \u00e0 l\u2019OMC en 2001, la Chine a massivement subventionn\u00e9 ses entreprises industrielles avec pour cons\u00e9quence l\u2019augmentation de leurs dettes qui atteignaient 216% du PIB chinois \u00e0 la fin du premier trimestre 2016.<\/span><\/p>\n

En r\u00e9ponse \u00e0 la crise financi\u00e8re induite par cet endettement, P\u00e9kin mit en place un plan pour relancer les investissements dans l\u2019immobilier et les infrastructures de transport et de l\u2019\u00e9nergie avec pour cons\u00e9quence une surproduction d\u2019aluminium et d\u2019acier qui a perturb\u00e9 le march\u00e9 international de ces m\u00e9taux.<\/span><\/p>\n

Soucieux de prot\u00e9ger la m\u00e9tallurgie am\u00e9ricaine, au printemps 2018 D. Trump a relev\u00e9 les taxes sur les importations de ces m\u00e9taux et ce fut le d\u00e9but de la guerre \u00e9conomique et technologique sino-am\u00e9ricaine.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir souffert des strictes restrictions de la politique \u00ab\u00a0z\u00e9ro Covid<\/em>\u00a0\u00bb et min\u00e9e par la crise immobili\u00e8re qui a incit\u00e9 les m\u00e9nages \u00e0 \u00e9pargner, la consommation chinoise s\u2019est effondr\u00e9e et n\u2019a toujours pas retrouv\u00e9 son niveau d\u2019avant Covid.<\/span><\/p>\n

R\u00e9sultat, l\u2019offre de nombreux secteurs industriels est sup\u00e9rieure \u00e0 la demande des consommateurs de sorte qu\u2019apr\u00e8s avoir fond\u00e9 la croissance du PIB sur la consommation, le nouvel objectif de la Chine est de subventionner ses industries afin de devenir la premi\u00e8re puissance exportatrice mondiale.<\/span><\/p>\n

Cette politique permet aux entreprises chinoises d\u2019augmenter leurs productions malgr\u00e9 de faibles marges sans craindre la faillite inversement aux soci\u00e9t\u00e9s europ\u00e9ennes soumises \u00e0 la loi de l\u2019offre et de la demande.<\/span><\/p>\n

Le catalogue des exportations chinoises \u00ab\u00a0bon march\u00e9<\/em>\u00a0\u00bb comporte un article indispensable pour que l\u2019UE atteigne la neutralit\u00e9 carbone d\u2019ici 2050, la voiture \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

Afin de prot\u00e9ger l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, le 4 octobre 2023 Bruxelles a lanc\u00e9 une enqu\u00eate sur la l\u00e9galit\u00e9 des subventions per\u00e7ues par les constructeurs chinois. Si elles s\u2019av\u00e8rent ill\u00e9gales et menacent de causer un pr\u00e9judice \u00e9conomique aux constructeurs europ\u00e9ens, Bruxelles envisagera de taxer les voitures \u00e9lectriques \u00ab\u00a0made in China<\/em>\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

La Chine, terre d\u2019accueil de l\u2019industrie automobile allemande<\/strong><\/span><\/p>\n

Janvier 2023, 18 mois apr\u00e8s le lancement de la construction de sa troisi\u00e8me usine en Chine situ\u00e9e \u00e0 Chongqing, Bosch avait annonc\u00e9 un investissement de 1 milliard $ pour implanter un centre de R&D et de fabrication dans la ville de Suzhou o\u00f9 seront produits des composants pour les voitures \u00e9lectriques et la conduite automatis\u00e9e principalement destin\u00e9s aux constructeurs chinois.<\/span><\/p>\n

Avril 2024 Volkswagen, pr\u00e9sent en Chine depuis plus de quatre d\u00e9cennies o\u00f9 il r\u00e9alise 40% de son chiffre d\u2019affaires dans 39 usines qui emploient 90\u00a0000 salari\u00e9s, annon\u00e7ait un investissement de 2,5 milliards \u20ac afin d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de son site R&D \u00e0 Hefei. Le but de l\u2019op\u00e9ration est de \u00ab\u00a0concevoir et fabriquer de A jusqu\u2019\u00e0 Z en Chine et pour la Chine des voitures \u00e9lectriques intelligentes et connect\u00e9es<\/em>.\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

14-16 avril 2024, voyage d\u2019Olaf Scholz en Chine<\/strong><\/span><\/p>\n

Au programme l\u2019\u00e9conomie, l\u2019environnement et les questions g\u00e9opolitiques. C\u00f4t\u00e9 \u00e9conomie le chancelier \u00e9carte l\u2019id\u00e9e d\u2019un refroidissement des relations entre l\u2019Allemagne et la Chine devenue son premier partenaire commercial en 2023 avec 251 milliards \u20ac d\u2019\u00e9changes et pr\u00e8s de 12 milliards \u20ac d\u2019investissements dans l\u2019Empire du Milieu.<\/span><\/p>\n

Le 14 avril O. Scholz a visit\u00e9 l\u2019usine Bosch de Chongqing puis s\u2019est envol\u00e9 vers Shanghai le lendemain o\u00f9 devant les \u00e9tudiants de la prestigieuse universit\u00e9 de Tongji \u00ab\u00a0il a vant\u00e9 les bienfaits du commerce, de la concurrence et des \u00e9changes entre des march\u00e9s ouverts et \u00e9quitables<\/em>.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Pour illustrer son point de vue il a rappel\u00e9 \u00ab\u00a0l\u2019inqui\u00e9tude des constructeurs allemands face \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des voitures japonaises au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, alors que moins d\u2019un demi-si\u00e8cle plus tard il y a des voitures japonaises en Allemagne et des voitures allemandes au Japon. Donc, \u00e0 un moment donn\u00e9 il y aura des voitures chinoises en Europe et en Allemagne.<\/em>\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir pris ses distances avec l\u2019enqu\u00eate de Bruxelles sur les subventions vers\u00e9es aux constructeurs chinois, O. Scholz a soulign\u00e9 que \u00ab\u00a0la seule chose qui doit toujours \u00eatre claire est que la concurrence doit \u00eatre loyale et exempte de dumping.<\/em>\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Au cours de son entretien avec Xi Jinping, le chancelier s\u2019est efforc\u00e9 de mettre son interlocuteur en garde contre le dumping et la surproduction tout en lui rappelant que l\u2019Allemagne n\u2019est pas favorable aux mesures protectionnistes envisag\u00e9es par Bruxelles.<\/span><\/p>\n

R\u00e9ponse du pr\u00e9sident chinois \u00ab\u00a0Nous attendons que Berlin temp\u00e8re les raidissements anti chinois en Europe et que les entreprises allemandes continuent d\u2019investir en Chine<\/em>.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

\u00c0 priori pas de probl\u00e8me puisque la position du chancelier est conforme aux souhaits des constructeurs allemands.<\/span><\/p>\n

Pour O. Zipse, PDG de BMW qui r\u00e9alise le tiers de ses ventes en Chine \u00ab\u00a0L\u2019Europe va se tirer une balle dans le pied en taxant les importations de voitures chinoises<\/em> [\u2026] Notre industrie n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre prot\u00e9g\u00e9e<\/em>.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Discours identique chez Mercedes dont le patron appelle Bruxelles \u00e0 baisser les droits de douane sur les voitures chinoises.<\/span><\/p>\n

Chez Volkswagen, T. Sch\u00e4fer, directeur de la marque a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019il \u00ab\u00a0ne croyait pas aux barri\u00e8res douani\u00e8res si tout le monde concourt dans les m\u00eames conditions.<\/em>\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Conflits d\u2019objectifs<\/strong><\/span><\/p>\n

Celui de P\u00e9kin est d\u2019exporter des voitures \u00e9lectriques vers l\u2019UE<\/span><\/p>\n

Celui de Berlin est de conserver de bonnes relations commerciales avec la Chine<\/span><\/p>\n

Ceux de l\u2019UE sont\u00a0:<\/span><\/p>\n